当飞机进入喷气机时代，随着飞机速度的大幅度的提高，飞机低速下的操控性越来越差，导致飞机实现空中加油越来越难，空中加油技术才成为了一个难关。

　　而现在的螺旋桨时代，飞机空中加油根本就不是什么大问题。

　　空中加油最复杂的就是编队飞行，毕竟，前面的加油机释放出来的那个软管，不能无限长，一般来说，这根管子最长的化，也就是三十米左右，短的，甚至只有十几米，也就是说，后面的受油机想要对接上去，就得飞到前面加油机三十米以内的距离上。

　　在喷气机时代，编队到三十米，这已经不叫密集编队了，而是叫做超密集编队，只要稍不留神，就可能会造成空中相撞的惨烈事故，但是，在螺旋桨飞机时代，两架飞机距离三十米，那根本就不叫事啊，不用说三十米了，哪怕是距离十米，正常的飞行员都能飞出来。

　　直翼时代的螺旋桨飞机，空中的机动性是相当好的，操作方便，所以，空中加油编队对他们来说，根本就不算什么，他们只是缺乏一套完善的空中加油设备而已。毕竟，现代化的空中加油设备，那是在冷战时期发展起来的。

　　召唤，rdc-1空中加油设备！

　　随着安德烈的召唤，一套空中加油设备，就出现在了一旁。这套加油设备，大概有一米多长，它是一个完全独立的存在，前面有一个涡轮叶片，可以给后面的吊舱提供所有的动力，避免了从飞机上接动力的需求，这个涡轮叶片带动后面的一个加油泵，用来给燃油施加压力，提高加油的效率，在后面，则是一个专门的带着锥套的软管系统，这套软管有16米长，靠着专门的软管收放系统来展开和收回，同时还可以让软管保持一定的张力，防止加油中出现意外情况。

　　安德烈给阿夏亚诺夫少校讲解着，这个著名的佩-8轰炸机的飞行员睁大了眼睛，看着这一切，对他来说，一切都是新鲜的。

　　空中加油管的收放，只要按动按钮就可以了，其他的操作都是自动化的，等到展开之后，后面就会展开锥形套，会让空中加油接头保持稳定，然后，受油机飞上去，和这个锥形套对接，这样，里面就会对接成功而且锁定。

　　“每分钟，可以加油大概一千五百升，这样一来，我们的佩-8轰炸机和前面的加油机需要保持平稳飞行几分钟的时间，才能够完成空中加油。”安德烈说道：“整个系统，对于受油机的飞行员技术要求最高，随着飞机内的燃油越来越多，飞机会越来越重，需要不断地调整飞机的发动机功率，让它保持和前面平飞，如果后面的受油机飞得慢了，那么，就会拉扯空中加油管。”

　　“这个管子会被拉断吗？”阿夏亚诺夫少校问道。

　　安德烈摇摇头：

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